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现代在华再建两新厂中国产能将看齐韩国汽车之家汽车资讯资讯生活dd

发布时间:2021-01-20 05:15:21 阅读: 来源:展示柜厂家

现代在华再建两新厂 中国产能将看齐韩国 汽车之家 - 汽车资讯 - 资讯生活

据韩联社报道,韩国五大车企(现代、起亚、通用韩国、雷诺三星及双龙)2014年在全球范围的销量实现上涨,全球销量总计达到895万辆,在2013年861万辆的基础上提升了3.9%,其中海外市场销量达到749万辆,同比提升了3.5%;现代汽车2014年全球销量同比提升4.9%至496万辆,起亚汽车2014年全球销量则同比增长7.6%至304万辆。由此来看,在去年全球经济放缓的背景下,韩国车企,特别是现代汽车集团旗下品牌的表现均不俗。

韩国作为“汽车后发国家”,其汽车制造企业又是凭借什么优势,在与欧美日等汽车产业强国的车企竞争中脱颖而出?日前,《每日经济新闻》记者前往韩国现代汽车集团参观访问,一探其中缘由。

海外车企在中国市场的竞争已日趋白热化。

现代汽车集团2014年销售数据显示,2014年现代汽车集团在华乘用车累计销售量逾181万辆,同比增长12%,位居在华销售车企第三位。“中国是现代汽车集团最重要的海外消费市场。”现代汽车集团企业宣传部次长金井昊告诉《每日经济新闻》记者,为了维持现代汽车集团在中国市场的占有率,集团将追加在中国的整车制造工厂。

据了解,现代汽车计划在中国新建两家工厂,分别位于河北和重庆,这两个工厂将是现代汽车在中国设立的第四、第五工厂。现代汽车方面曾对《华尔街日报》表示,在华设立新工厂将为公司更好地与大众汽车、通用汽车等竞争对手,争夺中国汽车市场的头把交椅奠定基础。建成以后,现代汽车在华产能将与其大本营韩国不相上下。

另据金井昊表示,重庆汽车工厂预计将于今年内开工,到2017年正式投入生产,届时将使现代汽车集团在中国的产量达到每年270万辆,直逼在韩国的生产规模。

“本地化新车”战略加速

作为世界上最大的汽车消费国,最重要的汽车生产基地,几乎所有汽车企业都绕不开中国市场。中国市场对于现代汽车而言,当然也不例外。

现代汽车集团方面多次公开表示,2014年,现代汽车在全球能完成800万辆销售目标,与中国市场的强劲业绩密不可分。

金井昊认为,大力推进本地化新车战略,是现代汽车集团近年来在华获得高速发展的重要因素。

事实上,在拓展海外市场时,现代汽车往往先用低价小型车打开海外市场。随后为适应市场环境,现代汽车将结合当地消费需求,生产出韩国市场完全没有的车型。“这些车都不是根据韩国原有车型演变而来的,是根据中国市场的特点,专门研发制造的全新车型。”金井昊表示,比如在中国畅销的现代IX25,和起亚K2、K4等。此外,也有与韩国市场类似的,但为更好适应中国市场而作出相应变更的车型。

2013年2月,由韩国现代汽车集团独资的现代汽车中国研发中心正式成立,该中心是现代汽车集团海外最大的研发中心,也是除韩国研发总部外,唯一一个面向全球的新能源汽车研发中心。

在今年4月的上海车展上,现代汽车集团分别发布了两款SUV新车型。根据中国汽车工业协会统计,中国市场目前轿车增速放缓,SUV、MPV依旧保持高速增长,这一趋势与现代汽车集团正在调整的产品格局相一致。有业内分析认为,2015年,现代汽车集团将针对中国市场,完成小型SUV和中高级车两大细分市场的新车战略部署。

现代汽车集团相关负责人表示,“随着全球市场的复苏,现代汽车集团将持续保持本地化的新车战略,除新车研发,我们还将通过全方位的服务,努力获得中国消费者认可。”

在华破产能瓶颈

在今年初的新年工作启动仪式上,现代汽车集团会长郑梦九曾对2015年的经营环境作出判断:目前全世界经济处于低增长态势,汽车制造行业间的竞争将日益加剧。基于此,现代汽车集团将2015年的全球乘用车销售目标定为820万辆,增长仅为2.5%,增幅明显放缓。

不过在郑梦九的规划中,中国市场销售目标不仅没削减,反而增幅远高于其全球目标的增长,2015年现代集团在中国市场的销量将占到其全球总销量的四分之一。

回望2000年初现代汽车刚进入中国市场的做法,是采取选择寻找当地合作伙伴的方式,降低产品在中国落地的难度。现代汽车曾分别与北京汽车公司和江苏悦达、东风汽车公司合资,成立“北京现代”和“东风悦达起亚”,并在中国设立合资的整车制造工厂。

目前,现代汽车开始了新一轮在中国投资建厂。据了解,现代汽车在河北沧州的新工厂已在今年4月开建,预计到2016年末建成,设计产能为每年30万辆。今年内,另一座同样产能规模的现代汽车工厂将在重庆开建。两个工厂投入运营后,现代汽车集团在中国的产量将达到每年270万辆,直逼在韩国的生产规模。

有业内人士认为,为维持在中国汽车销售市场10%的占有率,现代汽车集团必须通过扩大生产规模来突破产能瓶颈;同时,进一步扩大在华生产规模,也是让汽车售价更具竞争力的一种手段。

“从汽车制造的角度,设立一个工厂是非常大的投资。”金井昊对记者表示,因为除整车工厂以外,相应的销售网、汽车零部件都要进去。“一个普通的汽车有2万到2.5万个零部件,关联企业非常多。进入一个地区,建立一个工厂,整个地区都会不一样。”

《每日经济新闻》记者探访位于四川资阳市的“现代汽车生产基地”时发现,四川现代入驻资阳汽车产业园,带来的影响远非企业本身的发展,而是像一颗巨大的磁石一般,吸引了配套零件生产商的加盟,甚至激活了整个区域经济的发展。

按照资阳市政府的规划,5年后,随着四川现代的强势崛起,以及在其有效带动下,当地汽车产业链不断完善,资阳市已萌生打造千亿级“西部车城”产业园蓝图。

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